由于電動車的發(fā)展，大幅帶動了車用半導體的使用量。以中國大陸市場而言，更由于其對于改善空氣污染現(xiàn)況的迫切性，政府積極推廣、鼓勵電動車發(fā)展。而臺灣廠商憑借著長期在后裝車用市場的耕耘，以及地緣鄰近中國大陸市場的地利之便，可望在這一波趨勢之中搶得商機。
意法半導體(ST)汽車資訊娛樂事業(yè)群亞太區(qū)行銷經理王建田分析，目前每臺新車平均的半導體用量約330美元，而一臺電動車的半導體需求則會達到924美元。也就是說，一臺電動車相對于傳統(tǒng)車而言，將增加將近600美元的半導體使用量，主要增加的部分在于DC-DC逆變器與充電站的半導體使用。另一方面，在2017年，電動車的市占僅有7%，預估到2021年將提升至12%。此趨勢對于車用半導體的影響可見一班。
另一方面，由于空氣污染問題使中國大陸迫切需要轉型電動車，因此中國大陸的電動車發(fā)展將會非常快速，此趨勢也將帶動臺灣的電動車產業(yè)發(fā)展。王建田分析，由于自駕車的發(fā)展將會由國際大廠帶動，而臺灣廠商在前裝市場的投入并不多，因此電動車的發(fā)展將會為對臺灣廠商帶來較多機會。
王建田進一步表示，在2009年金融風暴之后，為中國大陸的車市最為低迷的時候，一年汽車的銷售量僅有1,339萬臺；然而目前市場已經回溫，在2017年，中國大陸的新車銷售量已達2,887萬臺，中國大陸電動車市正逐漸升溫中。也正由于中國大陸電動車市場龐大，因此在未來也有望主導國際市場。
由于電動車與傳統(tǒng)車的零組件生產架構有別，在原有供應鏈與生態(tài)系被打破的時候，將為新進廠商帶來較多機會，這也將是臺灣廠商的機會所在。王建田說明，由于現(xiàn)今許多電動車品牌是由消費性產品起家，因此新技術在電動車上的導入速度將更為快速，傳統(tǒng)車廠則會相對保守許多。